베트남 경유 가격 왜 한국과 반대로 움직일까? 디젤 가격 폭락의 구조적 이유 4가지
안녕하세요. 하이퐁 리얼정보입니다.
최근 한국에서 컨테이너 운반용 추레라(트레일러)를 운행하는 지인과 통화를 했습니다. 수화기 너머로 깊은 한숨이 들려오더군요. “갈수록 일감이 줄어들고 화물 운반비 단가는 그대로인데, 경유 가격이 리터당 2,000원을 훌쩍 넘어가니 차를 굴릴수록 오히려 손해를 보는 기분이다”라는 푸념이었습니다. 물류와 운송업 종사자들에게 기름값은 단순한 지표가 아닌 생존과 직결된 문제입니다.
전화를 끊고 제가 거주하는 이곳, 베트남 기름값 추세를 들여다보았습니다. 최근 추세는 한국과 정반대의 궤적을 그리고 있습니다. 베트남 경유 가격은 단순한 하락을 넘어 ‘폭락’이라는 단어가 어울릴 정도로 가파르게 내려가고 있기 때문입니다.
동일한 국제 유가의 영향을 받음에도 불구하고, 왜 한국의 주유소 미터기는 무섭게 올라가고 베트남은 시원하게 내려갈까요? 이 극명한 디커플링(탈동조화) 현상은 두 국가가 채택한 ‘경제 정책의 우선순위’가 다르기 때문입니다. 하이퐁에서 사업을 영위하는 우리에게 중요한 것은 이 경제적 구조를 정확히 이해하고 원가 절감의 기회로 삼는 것입니다.
핵심 차이점: 시장 중심 vs 국가 통제
가장 근본적인 원인은 두 국가의 거시 경제 시스템 차이에 있습니다. 한국은 글로벌 시장 논리를 그대로 수용하여 ‘공급망의 안정성’을 추구하는 반면, 베트남은 국가가 직접 개입하여 ‘단기적인 체감 물가 방어’에 총력을 기울입니다.
| 구분 | 대한민국 (한국) | 베트남 |
| 가격 결정 구조 | 정유사 자율 (글로벌 원가 그대로 반영) | 정부 고시 (산업무역부·재무부 합동 통제) |
| 정책의 장점 | 시장 왜곡 방지, 안정적인 유류 공급 유지 | 체감 물가 즉각 하락, 내수 소비 진작 |
| 정책의 단점/리스크 | 글로벌 고유가 충격이 소비자에게 직격 | 기금 고갈 시 정부 부담 증대, 유류 품귀 리스크 |
| 세금 적용 방식 | 고정 유류세 중심 (국가 인프라 재원 확보) | 탄력적 세금 조정 (세수를 포기하고 물가 통제) |
1. 베트남 기름값을 움직이는 강력한 통제 장치, 유가 안정화 기금(BOG)
베트남 유가 결정 구조에서 가장 핵심적인 변수는 **유가 안정화 기금(Quỹ Bình ổn giá xăng dầu, BOG)**입니다. 베트남 정부는 평소 시중에 유류를 판매할 때 리터당 일정 금액을 의무적으로 징수하여 이 기금을 막대하게 비축해 둡니다.
국제 유가가 치솟아 수입 물가 상승이 예상되면 비축된 기금을 대량으로 방출해 소매가격 인상을 강제로 억제합니다. 반대로 국제 유가가 하락세로 돌아서면, 정부는 기금 징수를 즉시 중단하거나 세금을 탄력적으로 낮춰 소비자가 그 하락분을 더 빠르고 크게 체감하도록 의도적인 ‘하방 압력’을 가합니다. 최근 베트남 기름값이 눈에 띄게 내려가는 것은 이러한 정부의 강력한 인플레이션 억제 의지가 반영된 결과입니다.
2. 수입 단가를 결정하는 환율 방어 정책
원유는 전 세계 어디서나 달러(USD)로 결제됩니다. 완전한 자유 변동 환율제를 따르는 한국은 글로벌 강달러 기조 속에서 원화 가치가 하락하면, 국제 유가가 내리더라도 환율 상승분이 이를 상쇄해 버려 수입 단가가 오히려 높아집니다. 한국 소비자들이 유가 하락을 체감하기 어려운 이유입니다.
반면 베트남 중앙은행(SBV)은 달러 대비 동화(VND) 환율을 철저히 관리하는 크롤링 페그(제한적 변동 환율제)를 굳건히 유지합니다. 환율이 급격히 평가절하되지 않도록 국가가 달러 유출입을 통제하기 때문에, 국제 유가 하락분이 환율 손실 없이 베트남 국내 고시 가격에 정직하게 반영될 수 있는 것입니다.
3. 베트남 경유 가격 하락의 비밀
기름값의 절반 이상을 차지하는 세금 구조도 결정적인 차이를 만듭니다. 한국은 유류세가 정액으로 묶여 있어 가격 하방 경직성이 매우 강합니다. 그러나 베트남은 환경보호세, 수입세, 특별소비세 등을 국회 결의나 정부 행정 명령으로 매우 신속하게 조정할 수 있는 구조를 갖추고 있습니다.
소비자 물가 지수(CPI) 상승이 국가 경제를 위협한다고 판단될 때, 베트남 정부는 유류 관련 세금을 50% 이상 과감하게 삭감하는 조치를 단행합니다. 즉, 국가 재정을 희생해서라도 베트남 경유 가격을 포함한 국가 물가를 잡기 위해 중앙 정부가 ‘세금 포기’라는 극약 처방을 주저하지 않기 때문에 주유소 고시 가격이 한국과 다르게 드라마틱하게 떨어질 수 있습니다.
| 항목 | 새 가격 | 변경 사항 |
| RON 95-III 가솔린 | 23,540 | – 2,990 |
| 가솔린 E5 RON 92 | 22,340 | – 2,390 |
| 디젤 | 32,960 | – 9,880 |
| 마주트 오일 | 22,610 | – 1,660 |
2026년 4월 9일 베트남 휘발유 및 경유 가격 고시
4. 국영 정유사의 ‘희생’을 통한 공급망 관리
한국의 정유 산업은 전량 수입에 의존하지만 세계적인 경쟁력을 갖춘 수출 주도형 민간 산업입니다. 이윤 추구가 목적이므로 국제 가격 변동이 시장에 정확히 반영됩니다. 이로 인해 주유소에서 기름이 끊기는 품귀 현상은 발생하지 않습니다.
베트남은 국내 소비량의 70%를 담당하는 정유소들이 국영기업(페트로베트남)의 강력한 통제 아래 있습니다. 물가 안정을 위해 정부가 이들의 정제 마진을 강제로 압박하여 공급가를 낮춥니다. 단, 이러한 압박이 한계에 달하면 이윤을 낼 수 없는 지역 주유소들이 영업을 중단하는 ‘품귀 사태’가 발생할 수 있다는 점은 베트남 경제의 잠재적 리스크입니다.
💡 하이퐁 현지 사업자를 위한 화물 운송비 절감 실전 팁
서론에서 언급한 한국 화물차 기사의 고충은 안타깝지만, 반대로 지금 베트남에서 사업을 영위하는 분들에게는 절호의 원가 절감 기회입니다. 베트남의 유가 고시는 매주 목요일 오후 3시에 정확히 발표됩니다.
예를 들어, 하이퐁 깟하이(Cát Hải) 항구에서 하노이나 박닌의 공단으로 매일 컨테이너를 왕복 운송하는 업체의 경우, 어제처럼 디젤 가격이 리터당 10,000동(VND)만 하락하면 월간 수천만 동 이상의 운송 원가 절감 효과가 즉각적으로 발생합니다.
따라서 현지 물류 업체와의 연간 계약 갱신, 화물 트럭 납품 단가 재협상, 제품 운송비 산정 등 중요한 물류비용 결정은 반드시 목요일 오후 3시 유가 하락 고시를 확인한 직후에 진행하여 협상의 주도권을 잡으시기 바랍니다.
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